文 | 源 Auto，作者 | 潘卓伦
"四环相扣，才是奥迪。"
论内卷，一汽奥迪近期算是把技能点满了。在上汽奥迪 E5 Sportback（以下简称 E5）公布预售价的同一天，前者官方公众号发文暗讽改用字母奥迪 logo 的上汽奥迪新车不够奥迪。
此前，在重磅燃油新车 A5L 上，一汽奥迪已经挖空心思推出一款被网友戏称"涡轮减压"的低功率发动机车型，令新车起售价比上汽奥迪版本的 A5L 低 1.6 万元。
一汽奥迪的着急，反衬出上汽奥迪两款新车确有差异化竞争力，尤其是 E5。作为一款奥迪，其尺寸比同属旅行车的奥迪 A4 Avant 还要大一圈，而指导价至少便宜 12 万；作为一台新能源车，E5 共享上汽智己一系列智能电动化技术，同时还拥抱中国智驾方案供应商 Momenta，在智能化、电动化方面追上了主流国产新能源车。
对于 E5 来说，没有采用四环 logo 削弱了奥迪品牌对其产品形象的加成效果，但与此同时，也让这款新车得到更广阔的定价空间。虽然 E5 公布预售价后截至发稿未透露订单数据，但上汽奥迪方面 8 月 20 日告诉源 Auto 内部对该车很有信心，尤其是在价格竞争力的部分。
敌人不在内部，在外头
事实上，E5 的市场竞争力再强，也对现阶段的一汽奥迪造成不了太大的影响。
数据显示，一汽奥迪 1-7 月合计卖出的纯电动车不超过 8000 台，无论是 Q4 e-tron 还是 Q5 e-tron，都处于产品周期中后段，基本靠终端优惠带动销量。至于一汽奥迪近期主推的 Q6L e-tron 系列，无论是中型 SUV 的定位，还是超过 30 万元的售价，都跟上汽奥迪 E5 没有太多交集。
相比在奥迪内部窝里斗，如何让奥迪纯电动车的市场份额变大，显然才是正确的发展方向。毕竟即使不跟华为鸿蒙智行、蔚来等主流豪华纯电动车竞品相比，奥迪纯电动车在 BBA 中也不占优势。
作为参考，据第三方终端零售销量数据，宝马今年 1-7 月的纯电动车销量超过 3.5 万辆。虽然宝马 i3 等纯电动车一直被调侃终端优惠大，成交价甚至跌至 20 万元以内，但其实奔驰、奥迪的终端优惠幅度也不相伯仲，奔驰 EQB、奥迪 Q4 e-tron 的成交价同样下探到" 1 字头"。
反观上汽奥迪 E5，凭借 23.59 万元起的预售价，以及挑不出大问题的智能化、电动化账面配置，该车称得上是 BBA 阵营中第一款跟上国产新能源车市场节奏的车型。如果 E5 正式上市时在定价上更狠一点，奔驰今年最重磅的新车——纯电动 CLA 或会受到非常大的压力。
"纯电 CLA 很重要，你很少看见奔驰一个新车连预售价都没有就开始盲订，估计他们对这个车也没底。如果能引进 Shooting Brake 猎装版本会有点差异化，但北京奔驰这边也不敢。"
8 月 20 日，有接近北京奔驰的消息人士告诉源 Auto，作为奔驰全新纯电平台的首款车型，CLA 有很多的看点，例如搭载 Momenta 提供的辅助驾驶解决方案，还有两挡变速箱之下最高能达到 866 公里的纯电续航里程等等，"但如果按正常逻辑定价 20 几万起步，放在整体市场里竞争力还是有点一般"。
和上汽奥迪 E5 相比，北京奔驰纯电动 CLA 的尺寸要小一圈，车型定位低一级，虽然在续航方面凭借技术创新占优，但前者最长 773 公里的续航里程也能拿得出手，辅助驾驶方案供应商都是 Momenta，智能化产品力水平相近。假如上汽奥迪 E5 最终定出一个比北京奔驰 CLA 更低的价格，后者将面临异常严峻的市场局面。
"换壳智己"不是更好吗？
之所以上汽奥迪 E5 能拥有相对宽松的定价空间，一方面有字母奥迪 logo 的因素，另一方面是其大量应用了上汽的新能源技术。例如，从工信部申报信息看，E5 的电机就和上汽智己部分车型相同。
因此，市场不乏调侃上汽奥迪 E5 是"换壳智己"的声音。
也许，对于追求纯正奥迪味的部分品牌忠粉来说，这确实是跨不过去的一道坎，但对于绝大部分的普通消费者，这其实是百利无一害的产品策略。
今年以来，广汽丰田铂智 3X、东风日产 N7 等车型已经证明合资车企基于中方新能源技术造车，是一条打造畅销新能源车的可行路径。数据显示，上述两款合资品牌纯电动车目前的月销都稳定在 6000-7000 辆之间，在整体新能源车市场处于中上水平，为各自品牌撬动了电动车增量。
这些合资品牌产品矩阵里的"新物种"有两个共同点：一，电动化、智能化产品里快速跟上国内车市主旋律；二，价格打破品牌以往定价体系，一般表现为踏破同级车型"价格地板"，令新车性价比可以与同级国产新能源车一拼。
回归到上汽奥迪 E5，假如不是大量融合上汽技术，甚至将某些同款核心零部件应用到新车上，其不可能有一个有杀伤力的价格。一定程度上，上文提到的北京奔驰纯电动 CLA，之所以在 E5 面前会定价遭遇困难，也有其奔驰自有平台及相关零部件研发成本暂时难以进一步摊平的因素。
再者，在新能源赛道，国外大厂的技术是否比中国大厂强，这需要画一个问号。
"同平台车型在不同调校团队下，表现出完全不同的驾驶乘坐风格很常见，燃油车时代大众、奥迪和保时捷都有过车型共用一个平台的先例，但保时捷开起来就是保时捷，大众就是大众，这放在 E5 也是一个道理。"
8 月 20 日，有已经试驾过上汽奥迪 E5 的资深车评人告诉源 Auto，完全不用担心该车的驾乘感受，"一开起来就知道是一辆奥迪"。
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